缅北反攻战役（下）_孟拱_

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2.孟拱河谷大捷，孙立人将军名扬世界

孟拱河谷地形狭长，被南高江劈成东西两半，南北长约110公里，东西宽度约10公里，河谷两边俱是悬崖峭壁，夏秋两季山洪暴发，平地尽为泽国，易守难攻。孟拱河谷东岸是重山叠嶂，峭壁千尺的库芒山。日军第18师团利用山势起伏，构筑大量据点和工事。尽管胡康河谷战役，遭到中国驻印军沉重打击，兵员奇缺，但由于得到精锐第2（甲种）师团及第53（乙种），第56师团（乙种）拼凑的2000余兵员的补充，在加上炮队1个联队，坦克1个大队的增援，实力大为增强。此次，第18师团还有2000余名已经康复的伤病员也到达孟拱河谷地区备战。第18师团长田口新一遂将所部万余人沿河谷在丁克林，马拉关，瓦拉，大龙阳，蛮宾（芒平），瓦兰，加迈（又译卡盟或甘马因），孟拱一线作梯次配置，遂次抵抗，以待雨季来临；将中国驻印军拖入泥沼中国驻印军决计在雨季来临前，迅速歼灭孟拱河谷日军。

新1军新22师，新38师于1944年4月初向南进军，经15天激战占领瓦拉渣迄丁克林之线。4月20日至24日，新38师第112团以迂回渗透战术，出敌不意，突袭瓦兰西侧地区以至芒平之线成功；攻克东瓦拉，拉吉等地；之后又快速绕道奇袭芒平，完全截断卡盟至瓦兰及的克老缅间敌之主要交通线……使日军第18师团及其它各部正面及卡盟地区之敌受到严重威胁。于是，日军急谴第56师团第146联队2个大队支援第18师团一部，对芒平及瓦兰西侧国军实施反攻。

中国驻印军坦克部队

1944年5月3日，美军36架飞机配合作战；新编第22师由战车掩护向敌包围攻击。4日，攻克英开塘。日军分别退至马拉关以北和瓦拉等据点。新22师于5月5-30日，与日军第56联队血战26天；终于攻进至马拉关地区；新编第38师各团围攻瓦拉，瓦兰之线，苦战半月，陆续攻克大龙阳，沙劳，瓦兰等要地。由于5月下旬，缅甸已经快到雨季；中日两军在马拉关一线陷入苦战。此时5月11日，中国远征军发起滇西反攻战役；日军第33军面陷入两线困难，而第15军又孤军深入印度英帕尔；使驻缅日军无法调集更多兵力支援缅北战场。

孙立人与蒙巴顿

1944年5月20日，新38师长孙立人将军从缴获日军信件中得知日军后方兵力空虚，当即命令第112团两个主力营从敌防线之间隙，锥形突进，秘密迂回南下，偷渡南高江，切断卡盟（加迈）以南敌之主交通线，然后北上进击卡盟。第112团官兵以果敢秘密之行动，攀高山，涉深溪，冒淫雨，日夜开路挺进，于5月26日13时，从卡盟以南约四英里之地区，竟全部游泳渡过狂涛汹涌之南高江。27日，该团以神速行动，一举突占色当；并迅速沿公路向南北方席卷，将卡盟日军物资总囤积地区一举占领，成功截断卡盟区敌唯一主要交通线-卡盟至孟拱公路……卡盟及其以北地区之敌，不仅陷于弹尽粮绝险境，且后方通信连络，运输，指挥等机构，全部被摧毁。第18师团遂陷于纷乱，崩溃。

西通为孟拱河谷日军粮弹王子屯集处，原有守军1500余人。由于远处后方，疏于戒备。仅一天，就被国军截路军击毙900余人，夺获150毫米重炮4门，满载枪械弹药大卡车75辆，骡马500余匹，粮弹库房15座，汽车修理厂一处。西通失守后，马拉关，加迈（卡盟）一线日军补给彻底中断。5月28日，为挽回危局。缅甸日军再次急派刚刚抵达孟拱河谷的日军精锐第2师团第4联队全部，第53师团第128，第151联队各一部，约2个联队7000余人，并配备重炮4门，野炮12门，速射枪10余门，战车10余辆驰援西通和加迈。向新38师第112团南北两端阵地猛攻。第112团官兵再发神威，击退日军无数次进攻。经过21天的浴血奋战，战至6月16日，第112团官兵伤亡周有良连长以下官兵300余人代价，竟毙伤日军大队长增永少少佐以下官兵1730人。

中国驻印军强渡南高江

1944年6月4日至9日，新编22师歼灭日军第18师团大部主力后，前锋直逼加迈。与此同时，新38师第113团于6月9日攻克加迈对岸的支遵。新编第22师，第38师，从两翼协同猛攻加迈（卡盟）。6月16日上午，新38师第113团第3营官兵依靠橡皮舟和烟幕弹，由支遵渡过南高江，并一举攻克加迈东南侧的637高地，日军信心彻底瓦解，放弃加迈（卡盟），向西南溃败。

在新22师，新38师第113团围攻加迈同时，新38师第114团李鸿部则于1944年5月28日从蛮宾（芒平）进入原始森林，不分昼夜地向南急行军，一路翻越千尺以上高山，穿过万丈深坑谷底，从杳无人烟的原始丛林中，经悬崖绝壁而出。于6月1日出敌不意攻占了加迈和支遵以东10公里要地拉芒卡道，断敌退路。随后一路向南，先后攻占丹邦家，大高，卡当等地，15日将密支那与孟拱之间的交通要道巴稜杜 ，此地距离孟拱只有4英里。

其时在孟拱城东南2英里处有一支英印军部队，即英军伦泰恩兵团“钦迪特”部队。其指挥官温盖特少将于1944年3月24日因飞机坠毁而牺牲，由第111旅旅长伦泰恩接任。此时的“钦迪特”部队下辖三个挺进旅（第14、第77、第111旅）和一个据点防卫旅（西非第3旅），约20000余人。第77旅，这是一支空降部队，之前在孟拱、卡萨之间的铁路沿线降落。该军由于孤军作战，一直受到优势日军的包围攻击，伤亡重大，士气沮丧。“该师当派少校参谋TYACKE，于17日到达本师，请求支援，否则仅能支持24小时后即向东南山地后撤”。孙立人师长乃速令第114团“星夜向孟拱东北地区秘密开路，强渡南高江，支援英军，并攻击孟拱”。该团乘夜色冒雨挺进，于6月18日晨冒万险强渡水涨流急、浪势汹涌的南高江后，即以一部援救英军。其主力于20日晨向建支（Kyaingyi）、汤包（Taungbaw）、来生（Loisun）、来鲁（Loilaw）等孟拱南部外围据点实施攻击。经两昼夜激战，该团攻占了以上诸据点，切断了孟拱之敌的交通线。孟拱城内的日军已成瓮中之鳖。

另一方面，第114团第1营派一个排接替了英军第77旅第1营的战斗任务。当时“英方官兵不胜骇异，恐为兵力太小，似有轻敌之意”，不料“该排接防后，顺利攻击前进，且获极大战果”，英军官兵“始相信我官兵之战斗力坚强、战斗方法优越及战斗技术精良”。

装备精良驻印军官兵

得知孟拱被围后，原由孟拱驰援密支那的日军1个大队及炮兵部队近千人又从南堤（Namti）杀回，企图与城内日军对第114团实施夹击。该股日军于1944年6月21日晚，竟被中国驻印军一个排所阻击。6月23日，第114团第1营向孟拱城内发起进攻，“敌凭强厚之障碍物，拼死抵抗。我官兵奋勇冲杀，经肉搏四小时之久，将城区一半及车站全部占领。敌倾力反扑，企图夺回其阵地……经两日激烈之巷战，遂将残敌完全肃清”。6月25日，缅北重镇孟拱被国军全部攻占。残敌向密支那溃退。

此次孟拱河谷战役，中国驻印军以新1军2个师（新38师，新22师）为主体，在英美远程突破部队的配合下，采取攻击敌之后背的大迂回战术，经过两个月苦后。先后攻克马拉关，瓦拉，瓦兰，蛮宾，加迈，西通，孟拱等战略要地，取得了战略上的主动权。此战共击毙日军9150人，缴获坦克车5辆，重炮15门，野炮6门，山炮5门，战防炮7门，平射炮7门，榴弹炮7门，轻重迫击炮16门，高射机枪3挺，载重汽车214辆，轻重机枪，步枪和掷弹筒2300余支。而国军只有678名官兵殉国，1510人受伤；可谓是大获全胜。

经过胡康河谷，孟拱河谷8个月激战，日军第18师团战力已消耗殆尽，尤其是在加迈附近的战斗中；第18师团的主力即告溃灭，由于受到北面新1军和南面“温盖特”空挺兵力的夹击，第18师团完全被包围在甘马因（加迈），孟拱地区。日军战史资料记载：长时间的连续作战和撤退，加上后勤补给线不断被盟军切断，日军官兵“已极端疲劳。上衣破烂，衬衣撕碎……”。在部队战斗人员配备方面“第一线中队的官兵，包括中队长在内，一般不足30人，甚至有中队只有军曹以下十数人。即使这些人，几乎也都是半病员状态，可以说全部患有疟疾和脚病”。如：前进至东邦卡附近第1大队，约450人中损失近400人，几乎全军覆没；在孟拱附近的联队主力，约1400人中损失约500人。

中国驻印军

3.美军昏将轻敌，密支那战役惨胜

密支那位于缅甸东北部，同中国滇西重镇腾冲仅一山之隔。密支那是缅北行政中心，为缅北铁路终点。沿此铁道线南下，可直达孟拱，曼德勒，仰光等要地。该地公路四通八达北通孙布拉蚌，南可直抵八莫和腊戍，连接滇缅公路而入中国云南；西至孟拱，加迈可抵达胡康谷地，而与中印公路衔接。日军还在密支那西面和北面修建了两个飞机场。此外，恩梅开江和迈立开江在此合流，形成伊洛瓦底江航道，可乘船抵达杰炒，曼德勒等缅甸中部重镇，直抵南部沿海地区。因此，密支那是缅北水，陆空交通枢纽，战略地位十分重要。早日攻克该城，可以加快打通中印公路的进程，并大大改善中印空运航空线和空运能力，恢复国际交通线，使外援物资源源不断的运往国内。

密支那四周崇山环绕，其西北就是海拔2000米的库芒山脉，该山将密支那地区与孟拱河谷断开，形成最大天然屏障。日军于1942年侵占缅北以后，建立严密的防御设施。

密支那守备队为日军精锐第18师团第114联队，指挥官为联队长丸山房安大佐。最初兵力仅为联队本部以及2个步兵中队，1个炮兵中队（炮5门），1个小兵小点队，1个机关枪小队和1个通讯中队。5月中旬，一直在密支那铁路沿线同英军“钦迪特”部队作战的第3大队（大队长中西德太朗少佐）奉命调回密支那。此外，该联队的第2大队主力驻扎于密支那以北70公里的瓦扎。

早在1944年4月下旬，即新1军同日军对峙于马拉关，蛮宾之线时，中国驻印军指挥部就作出突袭密支那的决策。当时，经过整训的第30师胡素部蓄势待发，而从国内空运到缅北的第14师龙天武部，第50师潘裕昆部，使得驻印军实力大增。与此同时，经东南亚盟军总司令蒙巴顿同意，英印军第14集团军司令斯利姆中将决定将“钦迪特”空挺兵团划归驻印军指挥，这样驻印军已达新1军5个师，英印军4个旅和美军1个团。

中美联军奇袭密支那

1944年4月21日，史迪威命令麦端尔准将在孟关东南约50公里的太克里组编1支中美混合突击支队，下辖3个支队：第1支队由美军“加拉哈德”部队（第5307混成团）第3营和驻印军第30师第88团组成，支队长金尼逊（又译肯利生或基尼逊）上校，又称K部队；第2支队由“加拉哈德”部队第1营，驻印军第50师第150团，骡马辎重团第3连和新22师山炮兵第3连组成，支队长为韩特（又译亨特）上校，又称H部队；第3支队由“加拉哈德”部队第2营和英军克钦侦察队组成，支队长为麦克（亦称马基）上称，又称M部队。突击支队总人数为6000人，其中驻印军4000人，美军麦支队1400人，英军克钦侦察队600人。该突击支队的任务是翻越库芒山，直插密支那，迅速占领机场和城市。

中美联军K部队和H部队于1944年4月29日分别从太克里出发。当时，马拉高（马拉关）未克，卡盟，孟拱犹在敌手，孤军挺进，从悬坡峻岭的库芒山区，辟路深入百余里。依靠克钦族向导的指引，中美联军官兵在茂密的原始热带森林中披荆斩棘，风餐露宿，在几乎无路的山间小径里艰难跋涉。在翻越海拨2000米的库芒山脉时，20匹驮马由窄滑的泥道坠落谷底摔死……除了要经受蚊虫，蚂蟥叮咬和痢疾，疟疾等热带病的折磨外，还数度与日军遭遇。

1944年5月5日，K部队在雷班同日军接触，经过4天激战，于9日攻占雷班。当K部队行进至丁克路高时，又受到日军第114联队第2大队阻击；而H，M两支部队则在雷班西现的阿兰会合，全力击退了此地日军的进攻，继续南进。半个月后，在经历了长达100公里的急行军后，H部队于5月15日抵达密支那城西两里的西飞机场附近，而日军毫无察觉。韩特上校立即命令美军第1营控制巴马地渡口，切断了密支那通往孟拱的公路。同时，支队无线电台立即向史迪威将军出发“草莓圣代冰淇淋”的代码，这一暗语表明：中美联军现在可以对密支那城发起突击。5月16日，美国空军战斗机和轰炸机联合机群全面出动，对密支那进行了一天的密集轰炸。

1944年5月17日上午10时，K部队开始进攻密支那西机场。首先冲入机场的是中国驻印军第50师第150团，日军机场守备队随即向密支那火车站退却。10时50分，西机场被I部队完全占领。第150团立即对机场及其周围要点进行确实控制，并清理了日军在飞行跑道上设置的汽油桶，牛车，木材等障碍物。韩特随即电台史迪威，机场已可起降飞机。当天13时许，大批运输机拖挂着滑翔机成功关陆。不到一天，就陆续运达密支那西机场的部队有第30师第89团，第14团及炮兵，工兵各队。以后陆续运达的还有第14师第42团，新22师山炮一部。

国军官兵运抵密支那

1944年5月18日，史迪威抵达密支那机场。麦端尔准时信誓旦旦地向其表示，中美联军只需几天就可拿下密支那。因为麦端尔确信密支那日军仅步兵300名，联队炮1门，速射炮2门。由于得到错误情报，麦瑞尔产生轻敌思想，在第150团占领西机场后，即命令该团的两个营向密支那市区挺进。然而部队却把方向搞错了，部队前进到市区北侧的锡达普尔，即遭到日军急射。部队顿时大乱，开始自相射击，损失惨重，败退下来。

第二天（19日），第150团3个营再次向密支那发动攻击，该团一度占领火车站。但日军立即发起反击，终以惨败告终。除了轻敌外，部队经过缅北丛林的长途跋涉已精疲力竭，没有得到及时休整和补充。更大原因是中美混合突击支队没有重炮兵，缺乏攻坚的重武器。

美式山炮难以攻坚

密支那遭到中美联军的突袭，使缅甸日军高层将领颇感震惊。第33军司令官本多政材中将急令调派第56师团第148联队第1大队和该师团第56旅团长水上源藏少将率领所部第113联队1个大队分别从孟拱和八莫增援密支那。截至6月初，增援密支那的日军已到达两个步兵大队，1个步兵小队2000余人，附加山炮4门，野炮2门。水上源藏立即接任密支那守备队长职务。由于得到增援，密支那守军已达到4600人，且装备精良。日军在密支那城四周强化工事，分成四个防御阵地，纵深配备，相互配合。

而中美联军方面的力量也不断得到加强。20日，麦瑞尔准将因心脏病发作被送回后方治疗，麦吉奉命接任。截至23日，到达密支那的中美联军共有美军第5307团，新30师第88团，第89团，第50师第150团，第14师第42团，还有新22师1个山炮连（75毫米山炮4门），1个重迫击炮连（105毫米迫击炮8门）。然而，从20日至23日，中美联军的数次攻势都已惨重失利而告终，而指挥官麦吉却将进攻不利的责任甩锅给了驻印军第150团长黄春城。

国军喷火部队

1944年5月23日，史迪威带领新1军军长郑洞国，新30师师长胡素，第50师长潘裕昆，驻印军参谋长柏德诺准将等飞抵密支那。史迪威首先调整中美联军的指挥系统：柏德诺代表史迪威在密支那设立中国驻印军战斗指挥所，执行指挥；麦吉担任密支那各部队的战地指挥官；韩特担任第5307团指挥官；中国驻印军则分别由新30师师长胡素和第50师长潘裕昆指挥。原中美混合突击支队的临时编组予以撤销。

从1944年5月23日至7月上旬，密支那战斗陷入拉锯战。但中美联军多次攻击均遭惨败。中美参战部队不断增加，攻城力量亦日趋加强，但作为其基干部队的加拉哈德部队已疲惫不堪，战斗力明显下降……中美联军既无强大炮兵支援，又无坦克配合，发动强攻的意志不断衰减（笔者不解中美联军即已占领密支那机场，为何不调派重炮攻城？国军新30师，第50师，第14师都没有重炮？）。为了减少美机轰炸造成的伤亡，日军发动了坑道作战。

臼炮

由于日军第18师团官兵多为北九州矿工出身，对构筑坑道地下工事甚为得心应手；敌在地下十余米建成两处战斗指挥所，能承受美军飞机的狂轰滥炸；他们在第一线阵地也构筑了许多单人掩体（散兵壕），上面可盖上马口铁板，以防被中美联军火焰喷射器攻击；在各个地区储存大量弹药和粮食。而中美联军由于长途奔袭，后勤补给已出现大问题。据国军战史记载：“当时所带口粮，到5月20日仅够3天用的。75毫米山炮的弹药总数约350发，臼炮弹已所剩无几…….到5月底，军需官手中的美军口粮已告罄，同时配给国军士兵和难民的大米，谷物，已有40%潮霉烂”。更重要的问题在于，国军高级将领一直向柏德诺建议不要急于发起进攻。而应该先切断密支那日军与孟拱，八莫的交通，而柏德诺却置若罔闻，结果中西，水渊两个大队和水上支队得以从孟拱，八莫等地抵达密支那。

抗日名将，民族英雄-郑洞国

史迪威终于在1944年6月26日将柏德诺撤职，以韦瑟尔准将前往密支那担任最高指挥官。但此后密支那攻坚战的实际指挥官为新1军军长郑洞国将军。换将如换刀，郑洞国将军多次亲临前线，观察，分析日军守备部队的防守特点，他发现日军是依托坑道与工事进行作战时，立即针锋相对，提出“掘壕推进，分割包围，逐个歼灭”的作战方针。同时要求各部队注意步，炮，空之间的协同。

B-29轰炸机轰炸密支那

1944年6月25日，新38师攻占孟拱时消灭了从卡萨前往密支那增援的日军第56师团第148联队主力和独立炮兵第53联队一部。7月11日，新38师第113团从孟拱直捣密支那，并同新30师会合。7月12日，美国空军第119航空队39架B-29轰炸机向密支那投下754吨炸弹。7月25日，新30师第90团也空运到密支那。参与进攻密支那的驻印军部队有第50师2个团（第149团，第150团），新30师3个团（第88，第89，第90团）和第14师第42团。密支那苦战之际，英军在英帕尔战役取得决定性胜利，英军一改第一次缅甸会战的颓势；大破日军缅甸军主力第15军。日军在缅甸败局已定！

从1944年7月11日，第50师第150团1个营由森林地带攻入市街南端；第42团2个连亦相机进入村落地带作战。至29日，各部队均以坑道攻击方式，每日前进一，二百码不等。27日，第50师第149团由莫港调密支那参战。同日，因敌2000余人由八莫向密支那增援。故派第42团2个营强渡伊洛瓦底江，切断密支那至八莫公路的交通。27日，第150团1个营已进占街市第4条马路。新30师第88，第89团的4个连于7月25日前进至公路与公道交叉点。27日进入村落战斗。日军凭村屋构筑强固工事，每一房一屋均有敌三四人防守，而驻印军攻坚战术甚差，以致前进受阻，伤亡颇大。于是第90团又派1个营继续攻击前进。

抗日名将，民族英雄-潘裕昆将军

1944年7月30日开始，各路部队联合围攻密支那城。第50师占领第7条马路，新30师则占领军营房西端及新街市一部。8月1日晚，第150团攻占了第9条马路。同时，第42团渡江部队亦在宛貌同日军巷战。同日晚，第50师师长潘裕昆“因感敌凭强固工事顽抗，长此攻坚，收效甚少，牺牲甚大，乃决定组织敢死队，作果敢之攻略”。8月2日，第50师敢死队百余人携带轻武器及通讯器材，当晚分组潜入敌后方，将敌通讯设施完全切断，继猛攻敌指挥所。战至8月3日上午，第50师第150团第1营及敢死队已将街市全部占领，敌除少数渡江外，余均被歼。同日，胡素指挥新30师所部奋勇攻击。战至午后3时，终于攻克日军全部营房。而在密支那城北实施进攻的美军加拉哈德部队两个营也于 8月3日占领西大坡，同驻印军新30师，第50师取得了联络。

在1944年7月中旬，中美联军发起密支那战役后，日军第33军司令官本多政材命令水上源藏少将死守密支那。然而，此时密支那守备队仅剩1500人。第114联队长丸山房安主张残余部队渡过伊洛瓦底江东岸，据守马扬高地。实际，残余日军早在8月1日夜间就开始渡往伊洛瓦底江东岸，向八莫撤退。最终逃出密支那的日军约有800余人。丸山大佐逃脱，水上源藏少将自杀身亡。在密支那战役中，中美联军共击毙日军790人，击伤1180人，俘虏187人。

中美联军伤亡数字为：国军官兵牺牲972人，伤3184人，病员188人；美军官兵战死272人，伤955人，病员980人。可谓伤亡巨大的惨胜！

美军运输机飞越驼峰航线

中国驻印军收复胡康河谷，孟拱河谷和密支那具有重要战略意义。随着中国驻印军战线向南推进，飞往中国的运输机可以避开风险极高的喜马拉雅山区，而选择滇缅之间相对宽阔，低平，安全的航线。特别是密支那机场的开通，使得驼峰空运量迅速增长，由1944年5月13686吨急速上升到6月18235吨，7月25454吨。

比增大空运量更大的成果是中印公路修建与通车，还有直径为4英寸的中印输油管道也得以迅速延伸，该输油管道于1945年1月铺到密支那，最初每月输油几千吨到中国。成为1945年中国战场大反攻，重要的输血管。

4.中国驻印军休整扩编

中国驻印军攻克密支那后，缅北反攻战役第一期任务已经完成。中国驻印军遂利用缅北雨季进行整训补充，两个月后转入第二阶段作战。

此时，史迪威因与蒋介石矛盾激化，被召回国。魏德迈继任中国战区参谋长，史迪威的副手索尔登担任中国驻印军总指挥，郑洞国任驻印军副总指挥。中国驻印军所属部队也奉命编为新编第1，第6两军。

孙立人升任新编第1军军长，辖新编第30师（第114团团长李鸿，接任新38师师长；晋升少将衔），新编第38师；廖耀湘任新编第6军军长，辖第14，第50，新编22师。攻克密支那一周后，即1944年8月10日，美军第5073混成团被解散。而同年8月，史迪威成立一支新的美军战斗部队-马斯旅，又称美国第5332部队。下辖美第475步兵团，美第124骑兵团，中国别动团。

缅北反攻战役英雄-孙立人将军

5.新1军攻克八莫，南坎

1944年10月初，缅北雨季刚过。中国驻印军就立即开始第二阶段作战，向八莫，南坎等地进攻。八莫位于密支那南面约150公里，为伊洛瓦底江流域仅次于密支那第二大城市，为中缅边境要冲，更是中印公路的必经之地，战略地位十分重要。

按照最初作战计划，孙立人将军新编第1军沿密（支那）八（莫）路南下，担任正面攻击任务。廖耀湘将军新编第6军从右翼南下同古，实施迂回打击。孙立人将军决定以新38师为第一线兵团向南推进50余英里，在丹邦阳一线集中；以新30师为第二线兵团，暂时控制于湾幕，卡拉扬一线。

日军方面，第33军为挽回败局，破坏中国驻印军打通中印公路的计划；不顾中国远征军在滇西攻势，仍然抽调兵力到八莫。当时八莫地区的日军守备队为精锐第2师团步兵第16联队第2大队一部（3个步兵中队，1个机关枪中队，约600余人），搜索第2联队一部（2个步兵中队，1个装甲车中队，约350人），野炮兵第2联队1个中队（约100余人）等1200余人，由搜索第2联队长原好三大佐担任守备队长；以下称原支队。原支队于1944年8月13日抵达八莫市区，分别赶筑工事，以待后援。同时日军又以1个大队以上兵力向北推进至庙堤，那龙公路间及两侧山地设防。此次，日军在曼西，莫马克等地也有重兵把守，预计全部守军人数为5000人左右。

1944年10月15日，新38师南渡伊洛瓦底江，21日沿公路向八莫挺进，一路直下丹邦阳，那龙，主力由密八公路南下攻击前进，一部沿左翼山路，于27日抵达亚鲁本，包抄庙堤后路。新38师主力击破沿途日军阻击，于10月29日黄昏一举攻克太平江北岸要地庙堤。11月1日，新38师主力全部抵达大利，并准备渡过太平江。左翼支队则在太平江上游通过SS3432铁索桥渡过太平江，3日攻占柏坑北至太洋江上游之线，直趋八莫东侧翼。孙立人将军亲临太平江观察后，认为由庙堤渡江十分困难，决定改变部署：“将新38师主力由正面之大利以北地区秘密转移至左翼山地……由SS3432铁索桥渡太平江，由不兰丹及兴龙卡巴之线向八莫，曼西作迂回行动”。11月6日，新38师一部以迅雷不及掩耳之势，一举攻克新龙卡巴（又译兴龙卡巴）。而在庙堤正面实施佯攻的新38师一部也于8日强渡太平江，沿密八公路南下；新38师主力迂回部队经过10天血战，先后攻下莫马克，曼西等八莫外围据点。16日，八莫市郊外围大小村落及飞机场被新38师所部完全占领，八莫被彻底包围。

八莫市内日军阵地有东，南，北三大据点和复廓阵地，10里长，6里宽，呈椭圆形。城内外大大小小的湖泊形成许多龟背高地，犬牙交错，相互策应。“日军的掩蔽部是用十四五层合抱大交的大树做基干，一层大楼，一层泥土，中间还夹有钢骨的混合物建筑起来，一座座都像地下堡垒。重炮弹落在上面，顶多能损坏其一层。掩蔽部里都装有水电，一切都是做死守准备”。为固守八莫，原好三大佐将曼西，巴朗等地守军全部回撤，预备据守城垣，作困兽犹斗。

新1军美式火炮轰击八莫日军

1944年11月16日，新编第38师除以部分兵力固守曼西，阻击南坎日本援军外。将主力全部调至八莫城区，将敌全面包围。同时集中各种大小口径火炮实行有计划猛轰，并配合美国空军轰炸。遂码前进，渐次缩小包围圈。从密支那机场起飞的美军空军轰炸机几乎每日轰炸，有时一天竟达200架次。新38师攻坚战术：“首先集中炮击，彻底摧毁敌阵地后，再由步兵开始攻击。从黎明开始至黄昏，反复进行炮轰，薄暮开始以步兵攻击前进。步兵大量使照明弹，曳光弹，信号弹，彻夜反复攻击。”面对新38师猛攻，原好三大佐只得收缩到城各据点死守。同时，日军拼死顽抗，寸兵必急；并集中全部火炮及战车疯狂反扑，白刃冲击。八莫攻坚战打的极为惨烈。

双方激战至1944年12月4日，新38师各攻坚部队已推进到日军第一线阵地500米附近。至14日，新38师各部已将敌城北最坚固的据点监狱，宪兵营房，老炮台等全部攻克。同时乘胜沿江岸马路果敢锥形突进，攻入敌腹廓阵地，直取核心防御阵地。日军整个防御体系开始崩溃，军心动摇。

日军89式150毫米重型加农炮（面对美式优势火力，已无优势）

日军第33军司令部为将陷入重围的原好三支队救出，于1944年11月底派出精锐第18师团第55联队长山崎大佐所部步兵2个半大队及1个炮兵中队，及第49师团（乙种）吉田联队1个步兵大队，1个炮兵大队约计3250人，组成山崎支队从南坎北上。以突袭新1军侧后，助八莫守备队突围。但山崎支队在南坎西北约35公里的南苗高地，被新1军打援部队包围，14日，山崎支队逐渐陷入困境。

同日，新编第38师主力又乘黑夜向腹廓残留据点进攻，激战竟夜，终将敌腹廓阵地攻占。原好三大佐只得于15日1时率守备队残部沿城西沙滩向南溃退。4时逃到伊洛瓦底江中洲，企图顺着中洲外围迂回到驻印军阵地后方。但被中洲东方堤上城南攻击部队发现，遂集中全部轻重火力向溃敌猛烈攻击，敌除六七十名惨敌乘黑泅水逃窜外，余部均被全歼。江岸沙滩布满敌尸。12月15日12时，新38师攻克八莫城。

注：国内有文章指击毙原好三大佐。但笔者考证中日史料未发现相关记载。

在新38师围攻八莫之际，为争取战略主动。第二线兵力新30师绕道南下，对南坎发动攻击。南坎位于瑞丽江南岸，西距八莫114公里，南至腊戍216公里，东北63公里处即是中国云南边镇畹町。它是日军阻击中国驻印军与在滇西反攻的中国远征军会师，迟滞中印公路开通最后一个坚强据点。因此，日军第33军集中主力于伊洛瓦底江以东，瑞丽江以南的南坎，孟密，腊戍地区，总共集结了部队有第56师团，精锐第18师团山崎第55联队，第49师团吉田第168联队，精锐第2师团一刈第4联队等，但迭经中国驻印军，中国远征军及美英部队联合打击，该军总兵力已减少到19400人。

抗日英雄-胡素将军

1944年11月19日，胡素将军新30师分3个纵队，越过曼西，沿八（莫）南（坎）公路及其两侧山地长途奔袭，直逼南坎。12月6日，该部先头部队分抵八南公路39里路牌附近南北之线，在康曼，南于，蚌加塘等地对日军南坎外围阵地实施攻击。时值第55联队长山崎大佐率3000余人增援八莫被围，向莫西突进时；10日与新38师发生遭遇战。11日，新30师第89团归还建制，投入作战；新38师第114团也从八莫赶来增援，迂回到山崎支队右后翼实施攻击。为全歼山崎支队，新30师派出1个团，由左翼蚌加塘实施迂回，向马支攻击前进，一举切断日军退路。激战至15日，八莫被中国驻印军攻克；山崎支队遂往南坎退却。12月17日，迂回攻击部队消灭当前之敌后，将马支日军阵地完全攻占，切断了八南公路主要联络线，将山崎支队包围于八南公路隘路间。18日，19日，新30师所部先后攻占卡的克，卡龙日军坚固据点，20日与正面攻击部队会合，将山崎支队完全击溃。21日，22日，又攻占渣邦3处村落。直至八莫至南坎间山地高阳地区，被驻印军完全攻占。25日，新1军各支队向日军发起突击，激战至27日，将八南公里52英里路牌以西及潘林以北之敌全部肃清。此外，公路左侧的独立支队向南突进，一举攻占了南坎北面5英里要地垒允（劳文）及其西北的飞机场，原中央飞机制造厂，医院等坚固据点。

1945年1月5日，新1军在山炮兵强大火力的支援下，向日军发动总攻。血战至1月9日，将瑞丽河以西，八南公路以北地区及公路南侧曼孔，拉生等诸据点全部攻克，并乘胜沿山岭间羊肠小道，向瑞丽河与八南公路三角地带敌最后据点茅塘攻击。为尽快攻克南坎，新30师主力沿古当山脉向南坎以南秘密迂回，驻印军官兵克服了山洪暴发，山路崎岖，泥宁等困难，于1月14日进抵南坎南侧有利地带。乘敌不意，星夜钻隙突进。1月15日上午11时奇袭南坎成功。山崎支队残部退往南帕卡。南坎战役共击毙日军1780人，缴获火炮12门，卡车12辆。

廖耀湘将军亲赴一线指挥

6.新6军攻占同古，南杜

在左纵队新1军接连攻占八莫，南坎的同时，右纵队新6军的攻势也连战皆捷。新22师于1944年10月9日从和平出发，沿甘高山脉西麓南下，11月1日进抵伊洛瓦底江畔，先后攻克皎基，摩首。5日，从丁八佛因渡江，击溃日军精锐第2师团一部，伪缅军1团。7日，攻占瑞古，12日拿下曼大，14日攻克西口（即锡高），并将防务交第50师接替后，以一部置于曼大，西口（锡高），主力继续南下，在西宇以及以南地区击溃日军第18师团第56联队后，于21日攻克同古；在第一次入缅作战中，这座城浸满了国军官兵的鲜血。

1944年11月28日，新22师及第50师第148团进出贵街，向河西敌后迂回，成功切断腊戍至畹町公路，以阻击南坎及滇西日军退路；同时阻击腊戍方面日军增援。29日，新22师先头部队偷渡瑞丽江，先后攻克拉西，芒卡各要点。该师正以主力渡江东进，忽奉命集结，旋同第14师一道，于12月间从缅甸紧急空运回国。新6军留缅部队第50师以第148团守备拉西，芒卡一带，主力于1945年元旦由同古南下。8日，与日军激战于万好。战至14日终将敌击溃，15日占领万好后，该师主力追击敌溃兵南下，一举攻克南杜。

中国驻印军与远征军会师芒友

7.会师芒友，中国驻印军成就世界级强军

而左纵队新1军方面，在攻克南坎后；日军在中印公路最后据点，就只有芒友。芒友为南坎，腊戍，畹町间交通要求，是中印公路的转口和滇缅公路的咽喉。1945年1月16日，新38师主力沿南（坎）畹（町）公路向东北突击，直指芒友。25日，该师以一部将扬班，拉弄南北之线一带山地完全占领。这里均为5000英尺（合1524米）以上的高山，可以瞰制南坎至腊戍公路的一切动向，造成居高临下控制芒友的有利态势。新38师主力则继续东进，在攻占木姐后，即向芒友猛攻。日军利用南皮河及附近高地负隅顽抗，新38师从三面发动猛攻，于27日上午10时攻占芒友。与滇西反攻的中国远征军第9师，第88师，第36师顺利会师。

1945年1月28日，中美两军暨驻印军和远征军在芒友举行盛大会师典礼，中国远征军代司令长官卫立煌、中国驻印军总指挥索尔登、新1军军长孙立人等参加典礼。9点整，穿黄卡其布的新1军和穿灰棉衣的滇西远征军分从不同的方向，向预定会师的广场集中，滇西远征军在向去祖国的那条路口竖起一个白布横额，大书“欢迎驻印新一军凯旋回国”。

广场正中搭起一座礼台，台用有色的丝质降落伞盖成顶棚，台前有一个V字，台的正对面是两根高竖的旗杆。右面距台不远有一个小山，滇西远征军为了攻占这个山头，曾有过一番壮烈的场面。首先是升旗礼，军乐队奏起中美两国国歌，星条旗伴随着青天白日满地红旗临风招展，礼炮响声在山谷中嘹亮的回旋着。

卫立煌将军致词说：“今天的会师，是会师东京的先声，滇缅战场中美的合作是值得我们永远记忆的。同盟国不但在战时要合作，在战后更要合作来共建世界的和平。”索尔登将军……赞扬中国军队作战的英勇，和指挥官的指挥卓越有方。他也预祝：“到东京会师去，让这两面国旗飘扬在东京的上空。”散会前有一个呼口号的节目，台下轰起巨大的呼声：“打到东京去！”70多年前，中美两国携手抗日。今天，应该放下分歧。共谋发展，抗疫！中美不应该成为敌人！

从印度开出的中印公路首批运输车队，在美军工兵指挥官皮克（Pick）少将的率领下，于1月28日下午2时驶入滇西边镇畹町。中国政府在畹町城举行盛大的欢迎典礼，由行政院代理院长宋子文亲自主持。参加通车典礼的车辆一共有105辆、大炮数门以及弹药与汽油。与会嘉宾有索尔登将军、戴维斯将军、陈纳德将军、卫立煌将军以及孙立人将军等。在史迪威公路通车不久，中美两国政府就宣布了中印油管通油的消息。据不完全统计，中印公路从动工到通车，共牺牲3万多人（不含前方作战阵亡将士），中印公路通车半年，共运进汽车1万多辆，军用物资5万多吨。

当天晚上10时，蒋介石在重庆发表广播讲话，宣布将中印公路命名为“史迪威公路”，以“纪念他杰出的贡献，纪念他指挥下的盟军部队和中国军队在缅甸战役中以及修筑公路的过程中做出的卓越贡献”。同日，史迪威也在纽约发表广播演说赞扬：“中国军人已向世界证明，如彼等能获得适当之装备、训练及领导，并不亚于世界任何之部队”。

中国驻印军追击日军

8.继续南下，驻印军获完胜

芒友失守后，日军第56师团残部又沿滇缅公路的南帕卡，贵街，新维，腊戍一线构筑坚固工事，意图层层设防、节节抵抗。新维和曼牧(Manmau)隘路，有一夫当关，万夫莫敌之险，向南则有南育河横阻，新老腊戍与火车站三大据点互成犄角，而新维、腊戍居南而高，可以瞰制南育河两岸，易守难攻。

新30师神奇迅速，从南开河上游迂回偷渡，于1945年2月13日一举攻占贵街，残敌向南溃逃，该师乘胜追击。日军复在新维以北10里处，居隘路险要，重兵扼守。新30师与敌展开激烈战斗，血战4昼夜，击破顽敌，夺取了城北险隘山地。当新30师逼近城郊时，日军“以大量战车、重炮掩护，反复冲击九次”。19日晚，新30师官兵利用月夜突入新维城区，经一昼夜激战，于20日晨7时将新维完全攻占，“敌守军除少数零星向南渡河逃窜外，余大部被歼”。

实际上，自从芒友失守后，日军第56师团即已丧失作战信心。1月24日，第56师团即向第33军司令部发出“决定烧毁大部积存的弹药，放弃线阵地”的电报，但日军司令部没有同意。南帕卡、贵街、新维的失守，最终使得日军第33军放弃了在缅北的抵抗，向曼德勒一线退却。

腊戍为第33军司令部所在地。此地位于中、缅、越、泰四国边境要冲，为滇缅公路重要的交通中心和战略要地。1942年4月底，日军正是以奇兵攻下腊戍和新维，使得中国远征军后路被切断，新38师和新22师黯然由缅北败退到印度。此次，新1军派新38师向腊戍发起进攻，可以说别有一番用意。

1945年2月23日，新38师乘胜追击，向腊戍攻击前进。新维至腊戍为50公里山路，中间仅有一条狭路。该师官兵勇猛前进，将沿途顽抗之日军一一击溃。日军退据曼牧附近的隘路，据险顽抗。新38师官兵“经两日之惨烈奋战，终将敌阵攻破。死守腊戍之敌，乃以猛烈炮火，封锁南育河渡口两岸地区，拒止我军迫近腊戍”。但新38师主力仍于3月6日“在公路东侧附近施行强渡，继即向老腊戍进击，展开惨烈之城市争夺战……于十四时攻占老腊戍，并乘胜分兵向车站及新腊戍猛攻”。7日晨，新38师一部攻占飞机场、火车站及新腊戍市郊，13时30分，突破敌坚固据点工事冲入市区。“敌仍疯狂逆袭，展开白刃巷战”。新38师将士与敌彻夜肉搏格斗，将顽军悉数歼灭，于8日晨8时将腊戍完全占领。

国军官兵缴获日军军旗

此次新维，腊戍两次战役，毙伤日军917人，夺获山炮7门，迫击炮12门，轻重机枪41挺，掷弹筒17个，步枪591支，战车6辆，卡车33辆，火车车厢48节，机车3辆，其他弹药，服装，文件，机器，仓库无计。新1军亦伤亡连长以下官兵411名。

新38师攻克腊戍后，乘胜继续南下。1945年3月16日占领西保，18日攻占南泡，19日攻克那兰，23日一举攻占通往曼德勒的要冲康沙。24日8时30分，新38师在那派与新6军第50师第49团会师。之后，新1军新30师向东进击芒岩，27日即攻克该地。第50师向西攻取皎梅。3月30日，英军第36师由孟尤南下，和驻印军第50师在皎梅会师。至此，中国驻印军胜利完成缅北反攻战役。不久，相继回国；新1军准备参加广东反攻战役。惜日本投降，战役未能实施。

国民政府军事委员会于1945年1月29日发表战讯称“自1943年10月底以来，我缅北滇西部队抱攻击决心及勇敢精神，先后发动攻势，转战迄今，共死伤79154人，除毙敌48858人及大量虏获品外，打通封锁数年之中印交通，扫清滇缅敌寇，歼灭精锐师团，如第18、第56两个师团全被歼灭，第53、第2、第47等师团及第24混成旅团被击溃。此皆我滇西及驻印军健儿之丰功伟烈”。此外，中国军队还俘虏日军647人，缴获步枪11644支、轻重机枪601挺、炮160门、战车12辆、飞机3架、汽车606辆、马1430匹以及其他大量的军用物资。歼灭和消耗了日军的重要力量，配合了盟军反法西斯战场的作战。

以上战绩含中国远征军战果，但不含芒友之后新1军继续追击战果；据蒋纬国总编著：《抗日御侮》，中国台湾1978年版数据中国驻印军毙伤日军31109名，缴获步机枪9654支，汽车861辆。缅北滇西反攻战役歼灭日军精锐有“丛林之王”称号的第18师团（未全歼）；日军第56师团（未全歼）；这也是抗战，中国首次歼灭日军师团。更值得称耀的是日军第33军不复存在，并击溃日军最精锐的王牌第2师团。可谓是战果辉煌，这也是抗战期间中国军队首次以巨大优势，碾压日军精锐。

新6军进入南京

而新6军，之后还参加雪峰山会中；亦取得不错战果。凭此战，新1军，新6军位列国军五大主力之一；新1军更赢得“天下第一军”称号。战后，郑洞国，孙立人，廖耀湘均获最高荣誉青天白日勋章。

南京受降仪式

1945年8月，日本天皇宣布投降，驻防湖南芷江的新6军；作为受降会场的警戒部队见证了日军投降。不久新6军又与第74军第57师（威震日本的虎贲师），空运南京；参加了著名的南京受降仪式，成为唯一见证日军两次投降的中国军队。1945年9月，郑洞国作为中国将领代表；随军事主官汤恩伯参加了南京受降仪式。郑洞国与他的驻印军，成就了军事生涯的顶峰。而此时，新1军则进入广州。参加了广州受降仪式。

蒋介石与史迪威

9.缅北滇西反攻战役争议

然而，中国远征军，中国驻印军以巨大伤亡创造的辉煌胜利；却因为一个美国人的个人私欲，引起了国内史学界争议。这个美国人就是时任盟军中国战区参谋长史迪威，他不顾中国战场日军发动“1号作战”（豫湘桂会战）危局；动用国军最精锐的驻印军，远征军发起缅北滇西反攻战役。最终以巨大牺牲，实现了克复滇西缅北，完成了中印公路(即“史迪威公路”)的通车。但是事实上，蒋介石及国民政府并不乐意；根据蒋介石构想，他期望将中国驻印军，远征军投入到更重要的豫湘桂会战；遗憾的是，他完全是被美国总统罗斯福，英国首相邱吉尔及史迪威所“绑架”，承担所谓的“盟国责任”，最终满足了美英的利益，成就了史迪威个人的辉煌。

中印公路

而这条被誉为“抗日生命线”的中印公路，对中国抗战所发挥的作用也极为有限。中印公路从1942年12月开工，到1945年1月初才通车。通车后从1945年2月—7月，中印公路的货物运量辨别为1111吨、1509吨、4198吨、8435吨、6985吨、5900吨，总计才2.8万吨。与史迪威在筑路之初，估计的每月3万吨相差太大。相比较驼峰航线，1945年第一个月运输物为4.4万吨，6月添加到5.5万吨，7月更到达7.1万吨的高峰。

为修建这条“伟大”的公路，中美两国前后共投入了1.7万名任务人员，破费1.49亿美元；运用中国、印度、缅甸、尼泊尔劳工12万余人。由于在筑路进程中，各国人员克制了外地恶劣的天文、气候条件，而使中印公路有“第二次世界大战中最伟大的工程奇观”之称。但是这一工程学上的奇观，并没能给中国抗战带来实际上的帮助。

中国更大的损失是豫湘桂会战，国军全线溃败；损失60余万部队，上百座城县沦陷。日军实现了打通了大陆交通线的战略目标。所幸国军官兵拼死作战，日军损失十万余人；特别是衡阳保卫战47天，震惊世界。造成了侵华日军兵力严重分散，为国军，八路军新四军大反攻创造了有利条件。返回阿正资源网，查看更多

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